เปิดแผนรถไฟ Missing Link ‘ชุมพร-ระนอง’ เชื่อมจีน-อาเซียน ดันไทยฮับโลจิสติกส์

ประเด็นสำคัญ

ได้มีการศึกษาและวางแผนผลักดันโครงการรถไฟสายเชื่อม (Missing Link) เพื่อสนับสนุนการพัฒนา Ranong Gateway ให้เป็นประตูการขนส่งฝั่งทะเลอันดามัน

เชื่อมโยงโครงข่ายรถไฟของไทยกับจีนและประเทศในอาเซียน โดยมีเป้าหมายลดระยะเวลาและต้นทุนการขนส่งสินค้า พร้อมยกระดับไทยเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาค ข้อมูลจากกรมการขนส่งทางราง

รายละเอียดเพิ่มเติม

ระบุว่า โครงการดังกล่าวจะเชื่อมท่าเรือระนองเข้ากับโครงข่ายรถไฟสายหลักของประเทศ ก่อนเชื่อมต่อไปยังหนองคาย–เวียงจันทน์–คุนหมิง ประเทศจีน และเชื่อมลงสู่มาเลเซียและสิงคโปร์

ขณะเดียวกันยังสามารถเชื่อมการขนส่งสินค้าระหว่างมหาสมุทรอินเดียกับอ่าวไทยได้ โดย ยุทธศาสตร์ดังกล่าวจะเข้ามาช่วยแก้ปัญหาการขนส่งสินค้าจากจีน (เช่น เซี่ยงไฮ้ คุนหมิง)

ที่เดิมต้องใช้เส้นทางอ้อมไกลและใช้เวลานาน ให้สามารถใช้เส้นทางผ่านประเทศไทยออกสู่ท่าเรือระนองได้อย่างรวดเร็วและประหยัดต้นทุนยิ่งขึ้น

สถานการณ์ล่าสุด

รวมถึงแผนพัฒนาโครงข่ายดังกล่าวยังเชื่อมโยงกับโครงการรถไฟสำคัญหลายสาย ได้แก่ เด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ, บ้านไผ่–นครพนม, ขอนแก่น–หนองคาย, หนองคาย–เวียงจันทน์, ปากน้ำโพ–เด่นชัย

และสุพรรณบุรี–ภาชี เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าระหว่างไทย จีน และอาเซียนอย่างไร้รอยต่อ นอกจากนี้ การนำเสนอข้อมูลยังชี้ให้เห็นว่า

การใช้ระนองเป็นประตูการค้าจะช่วยลดข้อจำกัดของเส้นทางขนส่งเดิมที่ต้องอ้อมผ่านช่องแคบมะละกา ซึ่งใช้เวลานาน และลดความเสี่ยงจากปัญหาความไม่สงบในบางพื้นที่ของเส้นทางเชื่อมต่อเดิม

มุมมองและผลกระทบ

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง กล่าวว่า โครงการรถไฟสายเชื่อม (Missing Link) ไม่ใช่โครงการใหม่ โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)

ได้ศึกษารายละเอียดและจัดทำแบบก่อสร้างไว้เรียบร้อยแล้ว เหลือเพียงการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ก่อนเสนอเข้าสู่กระบวนการพิจารณาของภาครัฐ หากรายงาน EIA

ผ่านความเห็นชอบ ก็สามารถเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่ออนุมัติโครงการและเปิดประมูลก่อสร้างได้ ทั้งนี้ ที่ผ่านมาโครงการอาจชะลอออกไป เนื่องจากเชื่อมโยงกับแผนพัฒนาโครงการแลนด์บริดจ์

ข้อมูลจากแหล่งข่าว

แต่หากรัฐบาลมีนโยบายเดินหน้าต่อ ก็สามารถนำแผนงานเดิมมาปรับปรุงและเร่งดำเนินการได้ทันที นายพิเชฐ กล่าวว่า ช่วงเส้นทางที่ยังขาดคือ แนวเชื่อมจากสถานีชุมพรไปยังท่าเรือระนอง

ซึ่งขณะนี้ได้จัดทำแบบก่อสร้างแล้วเสร็จ เหลือเพียงการเสนอรายงาน EIA โดยหากได้รับนโยบายให้เร่งผลักดัน กรมการขนส่งทางรางและ รฟท. มีความพร้อมดำเนินการตามขั้นตอน

และหากได้รับความเห็นชอบจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คาดว่าจะสามารถเปิดประมูลก่อสร้างได้ภายในปี 2570 ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปี อย่างไรก็ตาม กรอบเวลาดังกล่าวเป็นเพียงการประเมินเบื้องต้น

เนื่องจากยังมีขั้นตอนการเวนคืนที่ดินและกระบวนการตามกฎหมายที่ต้องดำเนินการควบคู่กั…

อ่านรายละเอียดต้นทางได้ที่ มติชน