เปิดสาเหตุ รฟท.ขยายสัญญารถไฟไทย-จีน ช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง เป็นครั้งที่ 3 อีก 655 วัน

ประเด็นสำคัญ

ที่ประชุมคณะกรรมการ รฟท. ครั้งที่ 11/2569 เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2569 ที่ผ่านมา มีมติอนุมัติขยายระยะเวลาสัญญาจ้างก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1

ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา สัญญา 3-3 งานโยธาช่วงบันไดม้า-ลำตะคอง ระยะทาง 26.1 กิโลเมตร สำหรับสัญญาดังกล่าวมีบริษัท ไทย เอ็นยิเนียร์และอุตสาหกรรม จำกัด เป็นผู้รับจ้าง

รายละเอียดเพิ่มเติม

โดยอนุมัติขยายระยะเวลาออกไปอีก 655 วัน จากเดิมสิ้นสุดวันที่ 3 กันยายน 2569 เป็นวันที่ 19 มิถุนายน 2571 นับเป็นการขยายสัญญาครั้งที่ 3 ปัจจุบันงานก่อสร้างมีความคืบหน้าประมาณ 60%

นายอนันต์ กล่าวว่า สาเหตุที่ต้องขยายสัญญา เนื่องจากแผนงานก่อสร้างล่าช้าจากผลกระทบของงานก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ในพื้นที่ รวมถึงมีความจำเป็นต้องปรับแนวทางรถไฟเดิม

เพื่อให้การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสามารถดำเนินการได้อย่างต่อเนื่อง นายอนันต์ กล่าวว่า ส่วนสัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง รฟท. ได้รายงานต่อคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟความเร็วสูง

สถานการณ์ล่าสุด

(คปร.) และผ่านความเห็นชอบจากฝั่งภาคเอกชนแล้ว โดยมีแผนจะดึงงานโยธาสัญญา 4-1 กลับมาดำเนินการเองเพื่อเร่งรัดโครงการให้เดินหน้าต่อ

ขณะนี้รฟท.อยู่ระหว่างทบทวนรูปแบบการดำเนินงานและแบบก่อสร้าง โดยเบื้องต้นมีแบบที่สามารถนำมาใช้เป็นพื้นฐานได้แล้ว จึงอยู่ระหว่างประมวลรายละเอียดด้านราคาและเงื่อนไขการก่อสร้าง

ก่อนเสนอคณะกรรมการ รฟท.เพื่อขออนุมัติ จากนั้นจึงเสนอ คณะรัฐมนตรี (ครม.) ต่อไป โดยตั้งเป้าหมายให้เสนอ ครม.ได้ภายในปี 2569 และเริ่มกระบวนการก่อสร้างภายในปี 2570 เช่นกัน นายอนันต์

มุมมองและผลกระทบ

กล่าวว่า การดำเนินงานสัญญา 4-1 จะพิจารณารูปแบบ Design & Build โดยผู้รับจ้างจะรับผิดชอบทั้งการออกแบบรายละเอียดและการก่อสร้าง ขณะที่

รฟท.จะนำแบบเบื้องต้นที่มีอยู่มาประกอบการจัดทำกรอบงานและประมาณการค่าใช้จ่าย ทั้งนี้ ต้องพิจารณาความเหมาะสมของแบบอีกครั้งก่อนเข้าสู่ขั้นตอนการประมูล นายอนันต์ กล่าวว่า

สำหรับช่วงสัญญา 4-5 (ช่วงบ้านโพ – พระแก้ว รวมถึงสถานีอยุธยา) ว่า ปัจจุบัน รฟท. ได้ว่าจ้างที่ปรึกษาเข้ามาดำเนินการสำรวจพื้นที่อย่างละเอียด โดยเฉพาะบริเวณตำแหน่งสถานี

ข้อมูลจากแหล่งข่าว

เพื่อตรวจสอบทางโบราณคดีและค้นหาหลักฐานสำคัญหรือโบราณวัตถุที่อาจอยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง ทั้งนี้ ภายหลังจากการสำรวจแล้วเสร็จ รฟท. จะเข้าสู่ขั้นตอนการจัดทำแบบรายละเอียด (Detailed

Design) เนื่องจากแบบที่มีอยู่เดิมยังเป็นเพียงแบบเบื้องต้นเท่านั้น จึงจำเป็นต้องมีการทบทวนและจัดทำรายละเอียดให้ครบถ้วนสมบูรณ์ เพื่อให้สามารถนำไปใช้ในการก่อสร้างได้จริง

ซึ่งกระบวนการสำรวจ ออกแบบ คาดว่าจะใช้เวลาดำเนินการรวมประมาณ 1 ปี นายอนันต์ กล่าวว่า หลังจากผ่านขั้นตอนการสำรวจและจัดทำรายงานผลกระทบเรียบร้อยแล้ว รฟท.

จะดำเนินการเปิดประมูลหาที่ปรึกษาเพื่อออกแ…

อ่านรายละเอียดต้นทางได้ที่ มติชน