เวียดนามฮับใหม่ของผู้บริหารระดับโลก นักลงทุนไหลเข้า ดันตลาดเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวโตตาม

ประเด็นสำคัญ

แม้ยังเริ่มจากฐานเล็กเมื่อเทียบเพื่อนบ้าน ความเคลื่อนไหวดังกล่าวสอดคล้องกับข้อมูลจาก Asian Sky Group รายงานว่าในปี 2025 เวียดนามมีเครื่องบินเจ็ตเพื่อการธุรกิจที่จดทะเบียน 15 ลำ

เพิ่มขึ้นจาก 9 ลำ ถ้าเทียบกับเมื่อปีที่ผ่านมา โดยผู้เชี่ยวชาญมองว่าจะมีการส่งมอบเครื่องบินเพิ่มตามการขยายตัวของเศรษฐกิจ

รายละเอียดเพิ่มเติม

การขยายบทบาทของเวียดนามในห่วงโซ่อุปทานโลกดึงดูดผู้บริหารและนักลงทุนต่างชาติให้เดินทางเข้ามามากขึ้น ขณะที่ความมั่งคั่งภายในประเทศก็เพิ่มขึ้นตาม โดยรายงานของ Knight Frank พบว่า

ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา จำนวนคนเวียดนามที่มีทรัพย์สินมากกว่า 30 ล้านดอลลาร์เพิ่มขึ้น 29% ซึ่งส่งผลให้ความต้องการเช่าและครอบครองเครื่องบินเติบโตขึ้นตามไปด้วย อย่างไรก็ดี

ตลาดไม่ได้เติบโตอย่างราบรื่นเสมอไป เพราะจนถึงปี 2024

สถานการณ์ล่าสุด

การบินธุรกิจในเวียดนามได้รับผลกระทบจากมาตรการรณรงค์ต่อต้านคอร์รัปชันของรัฐบาลที่ทำให้ผู้มีทรัพย์สินและบริษัทระมัดระวังการแสดงความมั่งคั่ง แต่ถึงอย่างนั้น

ผู้เล่นในอุตสาหกรรมยังเห็นว่ายอดความต้องการกำลังกลับมาและลูกค้ามีความต้องการที่หลากหลายขึ้น ทั้งนี้

ภาคอสังหาริมทรัพย์และธนาคารถูกกล่าวหาว่าเป็นสองภาคธุรกิจหลักที่ลูกค้าจ้างเครื่องบินเจ็ตบ่อยที่สุด โดยผู้ประกอบการอย่าง Bluesky Airways

มุมมองและผลกระทบ

กล่าวว่าฐานลูกค้าเป็นกลุ่มผู้มีทรัพย์สินจำนวนมาก และการเช่าเครื่องบินมักมีเหตุผลเพื่อการทำงานเป็นหลัก ในเชิงบริการภาคพื้นที่ในเวียดนามยังต้องปรับตัวให้ทันกับความต้องการที่เพิ่มขึ้น

เพราะลูกเรือมักต้องจัดการเรื่องอาหารฮาลาล ตลอดจนสิทธิ์อนุญาตให้ผู้ตรวจสอบเครื่องบินจากต่างประเทศปฏิบัติงาน และงานบริการพิเศษอื่นๆ

ขณะที่งานรองรับลูกค้าต่างชาติก็มีตั้งแต่การแวะเพื่อทำธุรกิจไปจนถึงแผนการบินรอบโลก นอกจากนี้ รูปแบบการบินชี้ให้เห็นทั้งความต้องการเพื่อธุรกิจและการท่องเที่ยว โดยข้อมูลจาก WingX

ข้อมูลจากแหล่งข่าว

เปิดเผยว่าเส้นทางภายในภูมิภาคมักเชื่อมต่อไปยังสิงคโปร์ ตามด้วยฮ่องกง และประเทศไทย ส่วนเส้นทางระยะไกลมักผ่านศูนย์กลาง เช่น ดูไบ และอลาสก้า ขณะที่จุดหมายในประเทศยอดนิยมได้แก่

เกาะฟู้โกว๊ก ดานัง และญาจาง และยังมีการเดินทางไปเนปาลเพื่อการแสวงบุญของลูกค้ากลุ่มร่ำรวยด้วย อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานยังเป็นอุปสรรคใหญ่ เพราะสนามบินที่คึกคักที่สุดใน โฮจิมินห์

ซิตี้ มีปัญหาความแออัด แต่กำลังจะคลี่คลายลงเมื่อสนามบินแห่งใหม่ในจังหวัดใกล้เคียงแล้วเสร็จ ขณะที่ฮานอยก็มีแผนสร้างท่าอากาศยานแห่งที่สองเพื่อรองรับความต้องการ ยิ่งไปกว่านั้น

เวียดนามได้เริ่มออกกฎเพื่อช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของภาคการบิน เช่น การส่งเสริมเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนและข้อบังคับชดเชยคาร์บอน

แม้บทความในสื่อของรัฐจะวิจารณ์ว่าเครื่องบินส่วนตัวเป็นของเล่นของคนรวย ที่ปล่อยก๊าซสูงกว่าเครื่องบินพาณิชย์ถึง 14 เท่า ท้ายที่ส…

อ่านรายละเอียดต้นทางได้ที่ เดอะสแตนดาร์ด