แกะแผน Missing Link รถไฟชุมพร-ระนอง เชื่อมเศรษฐกิจประเทศ

ประเด็นสำคัญ

และยังมีข้อกังวลผลกระทบสิ่งแวดล้อม ทิศทางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานฝั่งทะเลอันดามัน จึงมุ่งเป้าไปที่โครงการ Missing Link ซึ่งกระทรวงคมนาคมเสนอโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมพร-ท่าเรือระนอง

ทดแทน โครงการรถไฟทางคู่รางขนาด 1 เมตร ช่วงชุมพร-ท่าเรือระนอง เป็นโครงการที่กระทรวงคมนาคมผลักดันในฐานะ Missing Link หรือจุดเชื่อมที่ยังขาดหายของโครงข่ายระบบรางไทย

รายละเอียดเพิ่มเติม

เพื่อเชื่อมทางรถไฟสายใต้ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เข้ากับท่าเรือระนอง พร้อมต่อยอดแนวคิดระนอง เกตเวย์ (Ranong Gateway) ที่มุ่งยกระดับ จ.ระนอง

ให้เป็นประตูการค้าและศูนย์กลางโลจิสติกส์ฝั่งทะเลอันดามัน สำหรับแนวคิดระนอง เกตเวย์ มีเป้าหมายใช้ศักยภาพด้านภูมิศาสตร์ของ จ.ระนอง ซึ่งตั้งอยู่ริมมหาสมุทรอินเดีย

เป็นประตูเชื่อมการค้าระหว่างประเทศไทย กับประเทศสมาชิก BIMSTEC ได้แก่ อินเดีย เมียนมา และบังกลาเทศ รวมถึงเชื่อมโยงไปยังสาธารณรัฐประชาชนจีนและสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว)

สถานการณ์ล่าสุด

ผ่านโครงข่ายคมนาคมทางบก ทางราง และทางน้ำ เพื่อเพิ่มทางเลือกด้านการขนส่ง ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และเสริมศักยภาพการแข่งขันของประเทศ ปัจจุบัน ท่าเรือระนองยังไม่มีระบบรางเชื่อมต่อโดยตรง

การขนส่งสินค้าจึงต้องพึ่งพารถบรรทุกเป็นหลัก ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งสูง และยังไม่สามารถใช้ศักยภาพของท่าเรือได้เต็มที่ การก่อสร้างรถไฟสายชุมพร-ท่าเรือระนอง

จึงถูกวางให้เป็นโครงสร้างพื้นฐานที่เข้ามาเติมเต็มช่องว่างดังกล่าว จุดเริ่มต้นของโครงการนี้ มาจากการศึกษาโดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ระหว่างปี 2560-2561

มุมมองและผลกระทบ

โดยโครงการรถไฟทางคู่ขนาดราง 1 เมตร ช่วงชุมพร-ท่าเรือระนอง ระยะทาง 110 กิโลเมตร ใช้วงเงินลงทุน 27,287 ล้านบาท ซึ่งเป็นผลการศึกษาเดิมของ

สนข.และเป็นจุดตั้งต้นของแนวคิดการเชื่อมโยงฝั่งอ่าวไทย-อันดามัน ทั้งนี้ การศึกษาครอบคลุมด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และสิ่งแวดล้อม พร้อมจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม (FS)

รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) และแบบออกแบบเบื้องต้น เพื่อใช้เป็นข้อมูลประกอบการพัฒนาโครงการ ต่อมา การรถไฟฯได้นำผลการศึกษาเดิมดังกล่าวมาต่อยอด

ข้อมูลจากแหล่งข่าว

ทบทวนและพัฒนารูปแบบโครงการให้สอดคล้องกับนโยบายการพัฒนาในปัจจุบัน จนเกิดเป็น 3 แนวทางเลือก ได้แก่ (1) โครงการรถไฟทางคู่ขนาดราง 1 เมตร ช่วงชุมพร-ท่าเรือระนอง ระยะทาง 110 กิโลเมตร

ซึ่งเป็นผลการศึกษาเดิมของ สนข. (2) โครงการรถไฟทางคู่แลนด์บริดจ์ รางขนาด 1 เมตร ระยะทาง 94.50 กิโลเมตร และ (3) โครงการรถไฟทางคู่รางมาตรฐาน 1.435 เมตร ระยะทาง 94.50 กิโลเมตร

โดยแนวทางที่ 2 และ 3 เป็นรูปแบบที่การรถไฟฯพัฒนาต่อยอดและจัดทำรายละเอียดโครงการในระยะดำเนินการ ทั้งนี้ ความเป็นไปได้ที่กระทรวงคมนาคมจะเลือกมากที่สุด คือ แนวทางที่ 1

สำหรับผลการศึกษากำหนด…

อ่านรายละเอียดต้นทางได้ที่ มติชน