สูตรถ่างภาษี-อุดหนุนกลางทาง จะเปลี่ยนไทยจาก ‘ทางผ่าน’ เป็นฮับผลิต EV ได้จริงหรือ?
อัปเดตเมื่อ: 7 สิงหาคม 2569 เวลา 17:14อ่าน 3 นาที
หากพูดถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ ปัจจุบันมีสัดส่วนสร้างการเติบโตให้ GDP ประเทศไทยสูงถึงราว 10% แต่ตลาดวันนี้ต้องเจอกับความท้าทายด้านซัพพลายเชนอย่างหนัก
อ่านข่าวในหมวด การเมือง เพิ่มเติมได้ที่ Thailand Paper
ประเด็นสำคัญ
และอีกหนึ่งประเด็นสำคัญที่ต้องร่วมกันหาคำตอบ คือ วันนี้ประเทศไทยยังสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับอุตสาหกรรมเหมือนที่ผ่านมา หรือกลายเป็นแค่ ‘ทางผ่าน’ ในการประกอบชิ้นส่วนจากต่างชาติกันแน่
ประเด็นสำคัญ มุมมองผู้กำหนดนโยบาย ไม่ได้ต้องการแค่ FDI แต่ต้องสร้างมูลค่าเพิ่ม เปิดทางค่ายรถยื่นข้อเสนอร่วม วางกลไก ‘ภาษี’ เจาะผลกระทบจากข้อตกลงการค้าเสรีและการแข่งขันจากจีน
รายละเอียดเพิ่มเติม
แนวทางเอาตัวรอด ส่งออกและเจรจา FTA เพิ่ม แนะถ่างภาษีสรรพสามิตขั้นบันได พร้อมจ่ายอุดหนุนกลางทาง ดันไทยฮับ EV ส่งออก เร่งมาตรการหนุนผู้ผลิตขึ้นเทียร์ 2-3 ชมคลิป THE STANDARD WEALTH
ชวนสำรวจคำตอบจากผู้เชี่ยวชาญ ได้แก่ คุณพธู ทองจุล ผู้อำนวยการกองนโยบายอุตสาหกรรม สำนักงานเศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรม (สศอ.) กระทรวงอุตสาหกรรม ตามด้วย คุณสุวัชร์ ศุภกาญจน์เดชากุล
ประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) และ คุณครรชิต ไชยสุโพธิ์ รองประธาน บริษัท เกรท วอลล์ มอเตอร์ แมนูแฟคเจอริ่ง (ประเทศไทย) จำกัด (GWM) ทั้ง 3
สถานการณ์ล่าสุด
คนเป็นผู้ที่อยู่ในแวดวงยานยนต์มายาวนาน และจะพาเจาะลึกเส้นทางการเติบโตและการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยในปัจจุบัน พร้อมสิ่งที่ต้องเร่งทำเพื่อรักษาตำแหน่ง Detroit of Asia
มุมมองผู้กำหนดนโยบาย ไม่ได้ต้องการแค่ FDI แต่ต้องสร้างมูลค่าเพิ่ม เริ่มจาก พธู ทองจุล ผอ. กองนโยบายอุตสาหกรรม สำนักงานเศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรม (สศอ.) ฉายภาพว่า
รัฐไม่ได้ต้องการเพียงตัวเลขการลงทุนจากต่างประเทศ (FDI) โดยปราศจากการสร้างมูลค่าเพิ่มในประเทศ
มุมมองและผลกระทบ
แต่ต้องการให้การลงทุนเหล่านั้นช่วยยกระดับผู้ประกอบการชิ้นส่วนไทยและสร้างมูลค่าเพิ่มร่วมกัน พธู ทองจุล ผอ. กองนโยบายอุตสาหกรรม สำนักงานเศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรม (สศอ.) ดังนั้น
นโยบายของรัฐในหลายทศวรรษที่ผ่านมาเน้นการสร้างฐานการผลิตที่เข้มแข็งตลอดทั้งซัพพลายเชน
พร้อมเปิดรับเทคโนโลยีใหม่และออกแบบมาตรการร่วมกับผู้ประกอบการเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนผ่านอย่างสมดุล โดยชี้ว่า ปัจจุบันรัฐมีความยืดหยุ่นสูง พร้อม transition กับผู้ประกอบการ
ข้อมูลจากแหล่งข่าว
หากค่ายรถใดต้องการใช้ซัพพลายเชนในประเทศเพื่อสร้างมูลค่าเพิ่ม ให้ประสานกับภาครัฐเพื่อดีไซน์มาตรการร่วมกัน ข่าวที่เกี่ยวข้อง: กูรูยานยนต์ชี้ทางรอดยานยนต์ไทย ทำไม ‘ฮอนด้า’
เลือกที่จะปิดไลน์ผลิตรถยนต์ที่ ‘อยุธยา’ ย้ายไปโรงงานปราจีนบุรีที่เดียว สัญญาณนี้กำลังบอกอะไรกับอุตสาหกรรมรถยนต์ไทย เปิดชื่อแบรนด์รถยนต์ EV จีน ที่เข้ามาตั้งโรงงานผลิตในไทย
เริ่มเดินสายพานปี 2568 กำลังผลิตเท่าไร ตั้งอยู่ที่ไหนบ้าง นอกจากนี้ รัฐกำลังพิจารณามาตรการลดการนำเข้าและการหารือในกรอบอาเซียน-จีน
เพื่อสร้างเกราะป้องกันบางรูปแบบโดยไม่กระทบข้อผูกพันระหว่างประเทศเกินควร อีกหนึ่งในแนวคิดที่ถูกหยิบยกคือการใช้กลไก ‘ถ่างภาษี’ ผ่านการจัดระดับอัตราภาษีสรรพสาม…
อ่านรายละเอียดต้นทางได้ที่ เดอะสแตนดาร์ด
