“สรรเพชญ” จ่อชง ครม.สัญจรสงขลา ลุยรถไฟทางคู่สายใต้ 3 เส้นทาง 534 กม.
อัปเดตเมื่อ: 16 สิงหาคม 2569 เวลา 14:07อ่าน 3 นาที
“สรรเพชญ” เผยความคืบหน้ารถไฟทางคู่สายใต้ 3 เส้นทาง 534 กม. เชื่อมถึงปาดังเบซาร์ ลุยก่อสร้างก่อน 504 กม. เตรียมชง ครม. สัญจร สงขลา วันที่ 16 สิงหาคม 2569 นายสรรเพชญ บุญญามณี
อ่านข่าวในหมวด การเมือง เพิ่มเติมได้ที่ Thailand Paper
ประเด็นสำคัญ
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยความคืบหน้าโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 สายใต้ว่า คณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เห็นชอบแนวทางดำเนินโครงการแล้ว ครอบคลุม 3 เส้นทาง
ระยะทางรวม 534 กิโลเมตร เชื่อมโครงข่ายตั้งแต่ชุมพร สุราษฎร์ธานี หาดใหญ่ ไปจนถึงปาดังเบซาร์ ชายแดนไทย-มาเลเซีย ขณะนี้ รฟท.อยู่ระหว่างสรุปรายละเอียดเสนอ กระทรวงคมนาคมภายในสัปดาห์นี้
รายละเอียดเพิ่มเติม
ก่อนเข้าสู่ขั้นตอนเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) โดยตั้งเป้านำเสนอในการประชุม ครม.สัญจรที่จังหวัดสงขลา วันที่ 1 กันยายน 2569 โครงการประกอบด้วย 3 ช่วง ได้แก่ ชุมพร-สุราษฎร์ธานี 168
กิโลเมตร, สุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา 321 กิโลเมตร และชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 45 กิโลเมตร รวม 534 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ระยะแรกจะเร่งก่อสร้างก่อน 504 กิโลเมตร
วงเงินรวมประมาณ 106,798 ล้านบาท ประกอบด้วย ชุมพร-สุราษฎร์ธานี 168 กิโลเมตร สุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่ 291 กิโลเมตร และชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 45 กิโลเมตร
สถานการณ์ล่าสุด
ส่วนช่วงชุมทางหาดใหญ่-สงขลา 30 กิโลเมตร จะพิจารณาดำเนินการในระยะต่อไป นายสรรเพชญกล่าวว่า รถไฟทางคู่สายใต้จะช่วยยกระดับโครงข่ายระบบรางให้ต่อเนื่องถึงหาดใหญ่และปาดังเบซาร์
ซึ่งเป็นประตูสำคัญเชื่อมไทยกับมาเลเซีย เพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางและขนส่งสินค้า ลดข้อจำกัดของทางเดี่ยว และสนับสนุนการค้า การท่องเที่ยว และเศรษฐกิจชายแดน
อีกประเด็นสำคัญคือการปรับรูปแบบก่อสร้างให้เหมาะกับสภาพพื้นที่ โดยเฉพาะหาดใหญ่ หลังเกิดอุทกภัยครั้งใหญ่เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2568 จึงปรับทางรถไฟบางช่วงจากทางระดับดินเป็น สะพานบกประมาณ
มุมมองและผลกระทบ
3 กิโลเมตร และคันทางประมาณ 2 กิโลเมตร เพื่อเพิ่มความสามารถในการรองรับน้ำ ลดผลกระทบต่อทางน้ำ และลดความเสี่ยงที่เส้นทางรถไฟจะได้รับความเสียหายหรือถูกตัดขาดจากน้ำท่วมในอนาคต
“การลงทุนครั้งนี้ไม่ได้มองแค่เพิ่มขีดความสามารถในการเดินรถ แต่ต้องออกแบบให้เหมาะกับสภาพพื้นที่ในระยะยาว โดยเฉพาะหาดใหญ่ที่เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจ การค้า การท่องเที่ยว
และคมนาคมของภาคใต้ เราต้องนำบทเรียนจากน้ำท่วมมาใช้ เพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานใหม่มีความพร้อมและลดโอกาสเกิดปัญหาซ้ำ” นายสรรเพชญกล่าว สำหรับรายละเอียด ช่วงระยะทางชุมพร-สุราษฎร์ธานี 168
ข้อมูลจากแหล่งข่าว
กิโลเมตร วงเงิน 36,892.32 ล้านบาท ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 5 ปี คาดเริ่มกรกฎาคม 2570 ถึงมิถุนายน 2575 ช่วง สุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่ 291 กิโลเมตร วงเงิน 61,534.55 ล้านบาท
ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 6 ปี ระหว่างกรกฎาคม 2570 ถึงมิถุนายน 2576 และช่วง ชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 45 กิโลเมตร วงเงิน 8,371.45 ล้านบาท ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 4 ปี ระหว่างกรกฎาคม 2570
ถึงมิถุนายน 2574 ส่วนช่วง ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา 30 กิโลเมตร วงเงิน 15,922.42 ล้านบาท ยังไม่ได้ถูกยกเลิก แต่…
อ่านรายละเอียดต้นทางได้ที่ ข่าวสด
