เคาะบิ๊กโปรเจ็กต์ 1.2 แสนล้าน รถไฟทางคู่ 3 เส้นภาคใต้ ชุมพร-สุราษฎร์-สงขลา-ปาดังฯ
อัปเดตเมื่อ: 13 สิงหาคม 2569 เวลา 06:19อ่าน 3 นาที
บอร์ด รฟท.เคาะบิ๊กโปรเจ็กต์ รถไฟทางคู่ 3 เส้นภาคใต้ ชุมพร-สุราษฎร์-สงขลา-ปาดังฯ มูลค่ากว่า 1.2 แสนล้าน นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า
อ่านข่าวในหมวด การเมือง เพิ่มเติมได้ที่ Thailand Paper
ประเด็นสำคัญ
ที่ประชุมคณะกรรมการรฟท. ครั้งที่ 11/2569 เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2569 มีมติเห็นชอบโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 สายใต้ 3 โครงการหลัก ได้แก่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี
ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา และช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ กรอบวงเงินรวม 122,720.74 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 18,254.80 ล้านบาท จากกรอบเดิม 104,465.94 ล้านบาท
รายละเอียดเพิ่มเติม
การปรับกรอบวงเงินดังกล่าวเป็นผลจากการทบทวนรายละเอียดโครงการให้เหมาะสมกับสภาพพื้นที่และสถานการณ์ปัจจุบัน ทั้งการปรับรูปแบบโครงสร้างทางรถไฟในพื้นที่ อ.หาดใหญ่ จ.สงขลา
เพื่อรองรับปัญหาอุทกภัย หลังเกิดน้ำท่วมภาคใต้เมื่อพฤศจิกายน 2568 รวมถึงปรับราคาค่าก่อสร้างตามต้นทุนวัสดุและราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น สำหรับรายละเอียดโครงการ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี
วงเงินเพิ่มจาก 30,422.53 ล้านบาท เป็น 36,892.32 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 6,469.79 ล้านบาท ใช้เวลาดำเนินการ 5 ปี ก่อสร้างประมาณ 60 เดือน ขณะที่ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา
สถานการณ์ล่าสุด
วงเงินเพิ่มจาก 66,270.51 ล้านบาท เป็น 77,456.97 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 11,186.46 ล้านบาท แบ่งดำเนินการ ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่ก่อน วงเงิน 61,534.55 ล้านบาท ใช้เวลาดำเนินการ 8 ปี
ก่อสร้างประมาณ 72 เดือน ส่วนช่วงชุมทางหาดใหญ่-สงขลา วงเงิน 15,922.42 ล้านบาท จะพิจารณาดำเนินการระยะต่อไป เนื่องจากพื้นที่มีประชาชนอยู่อาศัยหนาแน่น
มีระบบขนส่งรูปแบบอื่นรองรับอยู่แล้ว ส่วนช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ วงเงินเพิ่มจาก 7,772.90 ล้านบาท เป็น 8,371.45 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 598.55 ล้านบาท ใช้เวลาดำเนินการ 6 ปี
มุมมองและผลกระทบ
และก่อสร้างประมาณ 48 เดือน ลุย 3 โครงการรื้อย้าย 300 ชุมชน นายอนันต์กล่าวว่า จุดสำคัญของการปรับแบบอยู่ที่พื้นที่หาดใหญ่
รฟท.จะปรับโครงสร้างทางรถไฟจากระดับดินเป็นสะพานบกระยะทางประมาณ 3 กิโลเมตร และคันดินประมาณ 2 กิโลเมตร เพื่อป้องกันปัญหาน้ำท่วมซ้ำซากจะเร่งสรุปเสนอให้กระทรวงคมนาคมภายในสัปดาห์นี้
คาดว่าจะเสนอครม.เร็วที่สุดช่วงปลายสิงหาคม 2569 โครงการทั้ง 3 เส้นทางผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติแล้ว ขั้นตอนเสนอครม. หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
ข้อมูลจากแหล่งข่าว
รวมถึงสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) สามารถให้ความเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับรายละเอียดและกรอบวงเงินได้ รฟท.จะชี้แจงเหตุผลและความจำเป็นต่อไป หากครม.เห็นชอบ
จะเข้าสู่ขั้นตอนจัดทำร่างขอบเขตของงาน (TOR) เบื้องต้นคาดว่าจะแบ่งงานก่อสร้างโยธาเป็น 4 สัญญา ได้แก่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี 1 สัญญา ช่วงสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่ 2 สัญญา
และช่วงชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ 1 สัญญา สำหรับด้านสิ่งแวดล้อม ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานีได้รับความเห็นชอบรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2566 และช่ว…
อ่านรายละเอียดต้นทางได้ที่ มติชน
